Aviation Week
Guy Norris
Theo Aviation Week, xung đột tại Trung Đông, đặc biệt là cuộc khủng hoảng dầu mỏ vào năm 1973, luôn là động lực thúc đẩy sự đổi mới công nghệ và cải thiện hiệu quả trong ngành hàng không. Khi giá nhiên liệu máy bay vọt lên gần 300%, ngành hàng không đã phải đưa ra những biện pháp cải tiến đáng kể về động cơ, khí động học, cấu trúc và vật liệu. Kết quả là, hiệu quả nhiên liệu đã tăng trung bình 2,5% mỗi năm trong suốt thập niên 1980. Các "cú sốc" dầu mỏ tiếp theo, bao gồm sự tăng vọt giá nhiên liệu năm 2004, đã tiếp tục duy trì đà cải tiến này trong suốt hai thập kỷ qua .
Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện tại, ngành hàng không dân dụng đang gặp phải một thử thách lớn. Mặc dù những tiến bộ về hiệu quả năng lượng vẫn tiếp tục, nhưng nỗ lực giảm carbon trong ngành lại đang gặp phải sự chững lại, khi các công nghệ động cơ đẩy và khung máy bay mới dự kiến sẽ không được triển khai trong ít nhất một thập kỷ tới. Điều này khiến ngành hàng không đang phải đối mặt với một thực tế khó khăn, khi không có giải pháp ngắn hạn khả thi ngoài việc thay thế dần đội bay cũ bằng máy bay hiện đại .
Giá nhiên liệu máy bay đã tăng mạnh, đặc biệt trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông chưa có dấu hiệu kết thúc. Chỉ trong ba tuần, giá nhiên liệu máy bay đã hơn gấp đôi, với giá nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) tại Mỹ tăng từ 4,69 USD/gallon lên 7,57 USD/gallon. Trong khi đó, giá nhiên liệu truyền thống cũng tăng từ 2,50 USD/gallon lên 4,62 USD/gallon .
Đối với các hãng hàng không, sự tăng giá này là một gánh nặng lớn. Scott Kirby, Giám đốc điều hành của United Airlines, đã viết trong một thông điệp gửi nhân viên của mình: "Nếu giá duy trì ở mức này, chi phí hàng năm sẽ tăng thêm 11 tỷ USD chỉ riêng cho nhiên liệu máy bay. Để so sánh, trong năm kinh doanh tốt nhất của United, chúng tôi chỉ kiếm được chưa đến 5 tỷ USD."
Tuy nhiên, trong bối cảnh này, chuyển đổi sang nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) đang trở thành lựa chọn chiến lược lâu dài cho ngành. Đây không chỉ là một biện pháp giảm thiểu sự phụ thuộc vào dầu mỏ Trung Đông mà còn là cơ hội để tăng cường an ninh năng lượng và giảm tác động môi trường. Tuy nhiên, tình hình hiện tại không cho thấy nhiều triển vọng sáng sủa. Giá SAF vẫn cao hơn gấp ba lần so với nhiên liệu truyền thống Jet-A, và sự gián đoạn trên thị trường năng lượng toàn cầu đã khiến giá SAF tiếp tục tăng .
Tuy nhiên, tác động lâu dài của cuộc xung đột Iran có thể là một "tia hy vọng" cho SAF. Trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu đang biến động mạnh, các chính sách mạnh mẽ hỗ trợ sản xuất SAF có thể được đưa ra, tận dụng các cơ sở lọc dầu sẵn có để đáp ứng nhu cầu gia tăng.
Singapore, vốn là một trong những quốc gia tiên phong trong việc triển khai thuế nhiên liệu SAF, đã quyết định hoãn việc thực hiện khoản phí này. Cơ quan Hàng không Dân dụng Singapore (CAAS) đã công bố hoãn thuế SAF dự kiến sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2026. Quyết định này được đưa ra nhằm giảm thiểu tác động của cuộc xung đột tại Trung Đông đối với các hãng hàng không và hành khách .
Sự thay đổi này cho thấy Singapore vẫn duy trì cam kết trong việc giảm phát thải carbon, mặc dù tạm dừng triển khai thuế SAF trong bối cảnh hiện tại. "Chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi sát sao các diễn biến toàn cầu và hợp tác chặt chẽ với các đối tác trong ngành hàng không," ông Han Kok Juan, Tổng Giám đốc của CAAS cho biết .
Trong khi giá SAF tiếp tục tăng, Aether Fuels, một công ty có trụ sở tại Singapore, lại đang tích cực triển khai dự án xây dựng nhà máy sản xuất SAF tại Đông Nam Á, dự kiến có thể sản xuất 100.000 tấn SAF mỗi năm vào năm 2028. Công ty này sử dụng công nghệ Fischer-Tropsch cải tiến để chuyển đổi khí thải công nghiệp thành SAF, với mục tiêu giảm phát thải carbon đến 70% so với nhiên liệu truyền thống .
Điều này phản ánh một chiến lược dài hạn để phát triển SAF, không chỉ giảm chi phí nguyên liệu mà còn giúp giảm thiểu sự biến động của giá dầu thô. Tuy nhiên, những dự án này vẫn gặp phải một số thách thức lớn, và việc triển khai SAF cần được thúc đẩy mạnh mẽ hơn trong thời gian tới .
Tại châu Âu, Hiệp hội các Hãng hàng không châu Âu (A4E) đã cảnh báo rằng sẽ không có đủ nhiên liệu SAF để đáp ứng mục tiêu sử dụng 1,2% SAF vào năm 2030 nếu các dự án sản xuất không tiến triển đủ nhanh. Một số nhà lãnh đạo trong ngành, bao gồm Giám đốc điều hành của EasyJet, Kenton Jarvis, đã chỉ ra rằng các nhà máy sản xuất SAF vẫn chưa đủ để cung cấp nguồn nhiên liệu này, gây ra sự thiếu hụt lớn và có thể đẩy giá vé và chi phí vận hành của các hãng hàng không lên cao .
Mặc dù các giám đốc điều hành không chính thức kêu gọi trì hoãn việc bắt buộc sử dụng SAF, những lo ngại của họ về việc thiếu nguồn cung này ngày càng trở nên rõ ràng. "Chúng tôi không muốn từ bỏ các quy định về SAF, nhưng hiện tại, điều đó chưa thể thực hiện được do thiếu đầu tư từ các tập đoàn dầu khí lớn," Giám đốc điều hành của Ryanair, Michael O’Leary, nói .
Câu hỏi cuối cùng vẫn chưa có lời giải: liệu ngành hàng không có thể vượt qua thách thức này và phát triển SAF thành một giải pháp thay thế khả thi cho nhiên liệu truyền thống? Các cảnh báo về sự thiếu hụt SAF và e-SAF tại châu Âu cho thấy rằng các mục tiêu hiện tại có thể khó đạt được. Tuy nhiên, những thách thức này cũng tạo ra cơ hội để ngành hàng không nhìn nhận lại chiến lược năng lượng và thúc đẩy sự đổi mới mạnh mẽ hơn. Việc triển khai SAF và các chính sách hỗ trợ sản xuất nhiên liệu bền vững có thể là chìa khóa giúp ngành hàng không duy trì sự cạnh tranh và phát triển bền vững trong tương lai .
Để đọc thêm các tin tức hoặc nghiên cứu dữ liệu thị trường ngành hàng không, hãy liên hệ lại Global Book Corporation - đại diện Aviation Week để được tư vấn.
Global Book Corporation: Đại diện của 19 thương hiệu truyền thông quốc tế tại Việt Nam
Tại Việt Nam, Global Book Corporation là đại diện chính thức của các thương hiệu truyền thông hàng đầu thế giới như: The Economist, CNBC, Nikkei, Nikkei Asia, Nikkei BP, The Financial Times, The Wall Street Journal, The Washington Post, BBC News, Caixin, Vice Media, Art 4d, Sawasdee, Business Traveller, The New York Times, South China Morning Post, Singapore Press Holdings, Network18, Reuters, Aviation Week Network, FrankieKnowledge, Ashu Research, ScoutAsia, Superbrands, Harrison Assessments, GloCoach, Family Learning Company.
Bạn có mong muốn đưa doanh nghiệp mình vươn xa và khẳng định vị trí tầm quốc tế? Hãy liên hệ ngay với chúng tôi để được tư vấn.
Global Book Corporation
Địa chỉ: 448 Đường Tên Lửa, Phường An Lạc, Thành Phố Hồ Chí Minh, Việt Nam.
Hotline: +84 902 932 392 / +84 913 932 392
Email: info@globalbookcorp.com
Website:
https://www.globalbookcorp.com/
https://globalmedia.com.vn/
https://www.globalgroup.asia/
Tiago, Vu Hai Long
